我们都有这样的生活经验，在海边游玩时，一个小小的浪花迎面打来，我们都要后退好几步，但在水面上固定好的船却能一直停留在原地。因为船只的停泊有船锚的“帮助”，有些小伙伴可能会疑惑，小小的船锚比轮船小了几千倍，为什么能够将轮船固定住呢?为什么轮船不会拖着船锚继续前行呢?

　　其实，不管船的大小，在遇到大风大浪时，都需要用到船锚，这样可以使船固定在海面上，不会造成船只随意漂流，从而造成严重的损失。船锚是确保轮船安全不可或缺的一个设备，是船舶在近海地区用来固定船位的一个重要工具。

　　古时候的船锚是一块被称为“碇”的大石头，用绳子将它系起来，通过重量使船只停泊。后来逐渐发展成了木爪锚，即在石块两旁绑上木爪，除了重量还有抓力来让船舶停泊。因此，船锚的“锚”字不仅是读音，连字形也和“猫”相似。而“锚”字在文献中也常被写作“猫”，据传是人们在观察到猫爪啮抓现象后受到启发而模拟出锚爪啮土。这或许便是船锚发明者的灵感来源吧!

　　说完船锚的来历，再来说说抛锚的原理。当船舶需要暂时停泊时，在即将到达停泊的位置，船员会用绳索先将船锚慢慢地放下去，一般会多放一段锚链，船锚随着重力的作用慢慢沉入海底。锚链的长度大于水的深度，所以船锚在海底会按水平方向躺平。当船只抛锚后，只需要将船向后移动，慢慢拖动锚链，船锚就会牢牢的插入泥土中。

　　当船只受到扰动时，锚链就会被拉动，处于水底的锚在与锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是抛锚的工作原理。那么，如果停泊好的船需要重新起航，船锚又是怎样解锁的呢?

　　在起锚时，船舶会向前开动，同时慢慢收回锚链，在离锚较近的位置时，再拉直锚链。此时锚杆在锚链的拉力下将抬起，锚将以锚冠为轴，利用杠杆原理将锚爪从底质中起出，然后船舶继续收回锚链，直至将锚拉出水面。

　　需要注意的是，抛锚是会有专门的锚地的，并不是所有的底质都适合抛锚的，最佳的底质是沙石底，其次是泥底，礁石底质就很难抛锚，可能难以产生抓力，也可能被岩石卡住难以起锚。还有，在3~4千米水深的大洋上，也是不能抛锚的。所以人们在海图上都会标注锚地。如果海上有很大的风浪或者停泊不当，且海底平坦泥沙稀疏时，船舶产生的拉力很有可能会大于泥沙的阻力，就有可能会出现“走锚”现象。

　　当出现“走锚”现象时，如果人们没有及时发现是非常危险的。船舶在停泊时，发动机通常处于关闭状态，出现危险情况时人们没有办法立即开启动力系统，拖着锚的船可能会在短时间内搁浅甚至可能还会与其他船相撞，发生燃油泄漏，从而导致潜在的灾难性后果。

　　前面提到，在3~4千米水深的大洋上，是不能抛锚的。那么，当船只行进到深海区域，需要停船那该怎么办呢?一般巨型船只的锚链长度都在500米左右，即使有这么长，对于深达几千米的深海来说也是无用的，当船只受到大风大浪时，需要停泊，这时候就只能靠船只自身的动力，来控制船只的平衡。比如我国自主研发的深海钻井平台就不需要船锚，平台四周安装的传感器会根据位置的变化，提供信息给辅助动力，辅助动力通过反作用力，将平台恢复到原来的位置，这样平台就不会出现摇摆不定的现象。

　　(孙 浩)

　　我们都有这样的生活经验，在海边游玩时，一个小小的浪花迎面打来，我们都要后退好几步，但在水面上固定好的船却能一直停留在原地。因为船只的停泊有船锚的“帮助”，有些小伙伴可能会疑惑，小小的船锚比轮船小了几千倍，为什么能够将轮船固定住呢?为什么轮船不会拖着船锚继续前行呢?

　　其实，不管船的大小，在遇到大风大浪时，都需要用到船锚，这样可以使船固定在海面上，不会造成船只随意漂流，从而造成严重的损失。船锚是确保轮船安全不可或缺的一个设备，是船舶在近海地区用来固定船位的一个重要工具。

　　古时候的船锚是一块被称为“碇”的大石头，用绳子将它系起来，通过重量使船只停泊。后来逐渐发展成了木爪锚，即在石块两旁绑上木爪，除了重量还有抓力来让船舶停泊。因此，船锚的“锚”字不仅是读音，连字形也和“猫”相似。而“锚”字在文献中也常被写作“猫”，据传是人们在观察到猫爪啮抓现象后受到启发而模拟出锚爪啮土。这或许便是船锚发明者的灵感来源吧!

　　说完船锚的来历，再来说说抛锚的原理。当船舶需要暂时停泊时，在即将到达停泊的位置，船员会用绳索先将船锚慢慢地放下去，一般会多放一段锚链，船锚随着重力的作用慢慢沉入海底。锚链的长度大于水的深度，所以船锚在海底会按水平方向躺平。当船只抛锚后，只需要将船向后移动，慢慢拖动锚链，船锚就会牢牢的插入泥土中。

　　当船只受到扰动时，锚链就会被拉动，处于水底的锚在与锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是抛锚的工作原理。那么，如果停泊好的船需要重新起航，船锚又是怎样解锁的呢?

　　在起锚时，船舶会向前开动，同时慢慢收回锚链，在离锚较近的位置时，再拉直锚链。此时锚杆在锚链的拉力下将抬起，锚将以锚冠为轴，利用杠杆原理将锚爪从底质中起出，然后船舶继续收回锚链，直至将锚拉出水面。

　　需要注意的是，抛锚是会有专门的锚地的，并不是所有的底质都适合抛锚的，最佳的底质是沙石底，其次是泥底，礁石底质就很难抛锚，可能难以产生抓力，也可能被岩石卡住难以起锚。还有，在3~4千米水深的大洋上，也是不能抛锚的。所以人们在海图上都会标注锚地。如果海上有很大的风浪或者停泊不当，且海底平坦泥沙稀疏时，船舶产生的拉力很有可能会大于泥沙的阻力，就有可能会出现“走锚”现象。

　　当出现“走锚”现象时，如果人们没有及时发现是非常危险的。船舶在停泊时，发动机通常处于关闭状态，出现危险情况时人们没有办法立即开启动力系统，拖着锚的船可能会在短时间内搁浅甚至可能还会与其他船相撞，发生燃油泄漏，从而导致潜在的灾难性后果。

　　前面提到，在3~4千米水深的大洋上，是不能抛锚的。那么，当船只行进到深海区域，需要停船那该怎么办呢?一般巨型船只的锚链长度都在500米左右，即使有这么长，对于深达几千米的深海来说也是无用的，当船只受到大风大浪时，需要停泊，这时候就只能靠船只自身的动力，来控制船只的平衡。比如我国自主研发的深海钻井平台就不需要船锚，平台四周安装的传感器会根据位置的变化，提供信息给辅助动力，辅助动力通过反作用力，将平台恢复到原来的位置，这样平台就不会出现摇摆不定的现象。

　　(孙 浩)