1960年，吴光辉在湖北武汉出生。1977年，他高中毕业下乡，成为了武汉市蔡甸的一名知青。在那段艰苦的日子里，他每天都要干农活，还在公路、排灌站上当过民工。即便在准备高考复习期间，他也没有中断过农活，甚至在高考的前一天都还在地里劳作。凭借着在中学打下的坚实基础，他成功考入了南京航空学院。

　　从南航毕业后，吴光辉被分配到了西安远郊的航空工业部603所担任技术员。当时国家的航空业发展不景气，603所的科研、生活条件十分艰苦，很多人选择了离开。然而，吴光辉却淡然地说：“因为我们一直有型号任务，忙了也想不到别的，总觉得自己有事儿可做，很幸福了。”

　　在603所，吴光辉踏实肯干、刻苦钻研，逐渐显现出了在专业领域的优势。在某型号飞机的研制过程中，他负责计算整机的运算、燃油消耗等造成的飞机重心变化的一系列数据。他全力投入，测算出了飞机的15种典型状态，并亲自绘制出了飞机重心的变化曲线。

　　机会总是留给有准备的人。当时603所正在开展气动力项目，涉及到一些关键技术攻关。凭着良好的技术积累，吴光辉完成了某型号整机关于重量部分的计算。他的这一研究成果很快被应用于项目中，成为了他第一个通过计算机完全独立做出的研究成果。

　　正是这份“沉”得下去的精神，让吴光辉在航空事业中不断取得新的成就。从2006年起，他先后担任第一飞机设计研究院(原603所)的院长等重要职务，并参与了多个型号军、民飞机的设计工作。其中，他作为中国首款喷气支线客机的总设计师，为ARJ21的成功研制作出了重要贡献。40多年来，吴光辉一直坚守在飞机设计与研发的第一线，用他的智慧和汗水书写着中国航空事业的辉煌篇章。

　　对吴光辉而言，与航空结缘是一种乐趣，投身航空是一种责任，而振兴航空则是一种使命。

　　2007年，C919大型客机项目立项，次年，吴光辉受命担任C919大型客机总设计师。他深知这一任务的艰巨与重要，也明白自己肩上的责任与使命。经过十余年攻坚克难，C919大型客机终于在2022年9月29日获得了中国民航局颁发的型号合格证。

　　在C919的研制过程中，研发团队面临了无数挑战，但吴光辉和他的团队始终坚守初心，潜心钻研。他们攻克了大型客机气动、结构、新材料应用等关键技术难题，建立了民机正向设计体系，走出了一条完全自主的民机研制正向设计之路。吴光辉常说：“要想设计好飞机，设计师就应该学会开飞机。”因此，从2013年开始，已经53岁的他利用周末和节假日的时间去学开飞机，最终获得了飞行驾照和商用驾驶员飞机执照。

　　2017年5月5日，C919大型客机在上海浦东机场圆满完成第一趟蓝天之旅。那一刻，吴光辉的心与飞机紧紧相连。他回忆说：“当时大家还在找飞机在哪里，我已经看到了。”这不仅仅是一种心灵感应，更是他对C919每一个细节的深深烙印。

　　成功的背后，是无尽的付出与坚持。在C919首飞前的半年时间，吴光辉每天工作到凌晨已是常态，他与其他科研人员一同住在了倒班宿舍。大飞机研发团队有一个“611”工作模式，即一个星期工作6天，每天工作11小时。在关键工作上，更是7天24小时运转，工作人员进行倒班。这种高强度的工作模式，确保了C919研制的顺利进行。吴光辉说：“起飞那一瞬间，我才觉得有点累了。但我的愿望是，要让C919越飞越好，让更多的乘客选择乘坐我们的大飞机。”

　　2024年9月19，CZ3539航班从广州白云国际机场腾空而起，标志着中国南方航空的首架C919飞机正式投入商业运营。至此，中国三大航空公司已悉数开启国产大飞机的商业运营新篇章。截至2024年10月，已有9架C919飞机交付客户，累计安全运营1万小时，通航5座城市，载客超过50万人次，平均客座率高达86%。

　　吴光辉透露，在C919的研发制造过程中，国内共有24个省市、1000余家企事业单位、近30万人参与攻关，全球23个国家和地区的500多家供应商参与协作。

　　“大飞机不仅带动了国内的航空工业发展，也促进了全球航空工业的繁荣。”吴光辉表示。C919的研发和运行是畅通国内国际双循环的典型探索，未来20年世界客机交付量将超过4.2万架，中国将成为新机交付的最大市场，预计交付量达9000余架，占全球的22%。这一趋势无疑将继续延续下去。

　　谈及国产大飞机的未来研发，吴光辉表示，中国商飞十多年的发展历程铸就了“航空强国、四个长期(长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献)、永不放弃”的大飞机创业精神。他强调，高新技术是讨不来、要不来的，必须加快实现高水平科技自立自强。科研工作是一项艰辛的事业，需要不断发扬大飞机创业精神，在新时代大飞机事业的新长征路上持续奋进。

(周南雪)

　　1960年，吴光辉在湖北武汉出生。1977年，他高中毕业下乡，成为了武汉市蔡甸的一名知青。在那段艰苦的日子里，他每天都要干农活，还在公路、排灌站上当过民工。即便在准备高考复习期间，他也没有中断过农活，甚至在高考的前一天都还在地里劳作。凭借着在中学打下的坚实基础，他成功考入了南京航空学院。

　　从南航毕业后，吴光辉被分配到了西安远郊的航空工业部603所担任技术员。当时国家的航空业发展不景气，603所的科研、生活条件十分艰苦，很多人选择了离开。然而，吴光辉却淡然地说：“因为我们一直有型号任务，忙了也想不到别的，总觉得自己有事儿可做，很幸福了。”

　　在603所，吴光辉踏实肯干、刻苦钻研，逐渐显现出了在专业领域的优势。在某型号飞机的研制过程中，他负责计算整机的运算、燃油消耗等造成的飞机重心变化的一系列数据。他全力投入，测算出了飞机的15种典型状态，并亲自绘制出了飞机重心的变化曲线。

　　机会总是留给有准备的人。当时603所正在开展气动力项目，涉及到一些关键技术攻关。凭着良好的技术积累，吴光辉完成了某型号整机关于重量部分的计算。他的这一研究成果很快被应用于项目中，成为了他第一个通过计算机完全独立做出的研究成果。

　　正是这份“沉”得下去的精神，让吴光辉在航空事业中不断取得新的成就。从2006年起，他先后担任第一飞机设计研究院(原603所)的院长等重要职务，并参与了多个型号军、民飞机的设计工作。其中，他作为中国首款喷气支线客机的总设计师，为ARJ21的成功研制作出了重要贡献。40多年来，吴光辉一直坚守在飞机设计与研发的第一线，用他的智慧和汗水书写着中国航空事业的辉煌篇章。

　　对吴光辉而言，与航空结缘是一种乐趣，投身航空是一种责任，而振兴航空则是一种使命。

　　2007年，C919大型客机项目立项，次年，吴光辉受命担任C919大型客机总设计师。他深知这一任务的艰巨与重要，也明白自己肩上的责任与使命。经过十余年攻坚克难，C919大型客机终于在2022年9月29日获得了中国民航局颁发的型号合格证。

　　在C919的研制过程中，研发团队面临了无数挑战，但吴光辉和他的团队始终坚守初心，潜心钻研。他们攻克了大型客机气动、结构、新材料应用等关键技术难题，建立了民机正向设计体系，走出了一条完全自主的民机研制正向设计之路。吴光辉常说：“要想设计好飞机，设计师就应该学会开飞机。”因此，从2013年开始，已经53岁的他利用周末和节假日的时间去学开飞机，最终获得了飞行驾照和商用驾驶员飞机执照。

　　2017年5月5日，C919大型客机在上海浦东机场圆满完成第一趟蓝天之旅。那一刻，吴光辉的心与飞机紧紧相连。他回忆说：“当时大家还在找飞机在哪里，我已经看到了。”这不仅仅是一种心灵感应，更是他对C919每一个细节的深深烙印。

　　成功的背后，是无尽的付出与坚持。在C919首飞前的半年时间，吴光辉每天工作到凌晨已是常态，他与其他科研人员一同住在了倒班宿舍。大飞机研发团队有一个“611”工作模式，即一个星期工作6天，每天工作11小时。在关键工作上，更是7天24小时运转，工作人员进行倒班。这种高强度的工作模式，确保了C919研制的顺利进行。吴光辉说：“起飞那一瞬间，我才觉得有点累了。但我的愿望是，要让C919越飞越好，让更多的乘客选择乘坐我们的大飞机。”

　　2024年9月19，CZ3539航班从广州白云国际机场腾空而起，标志着中国南方航空的首架C919飞机正式投入商业运营。至此，中国三大航空公司已悉数开启国产大飞机的商业运营新篇章。截至2024年10月，已有9架C919飞机交付客户，累计安全运营1万小时，通航5座城市，载客超过50万人次，平均客座率高达86%。

　　吴光辉透露，在C919的研发制造过程中，国内共有24个省市、1000余家企事业单位、近30万人参与攻关，全球23个国家和地区的500多家供应商参与协作。

　　“大飞机不仅带动了国内的航空工业发展，也促进了全球航空工业的繁荣。”吴光辉表示。C919的研发和运行是畅通国内国际双循环的典型探索，未来20年世界客机交付量将超过4.2万架，中国将成为新机交付的最大市场，预计交付量达9000余架，占全球的22%。这一趋势无疑将继续延续下去。

　　谈及国产大飞机的未来研发，吴光辉表示，中国商飞十多年的发展历程铸就了“航空强国、四个长期(长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献)、永不放弃”的大飞机创业精神。他强调，高新技术是讨不来、要不来的，必须加快实现高水平科技自立自强。科研工作是一项艰辛的事业，需要不断发扬大飞机创业精神，在新时代大飞机事业的新长征路上持续奋进。

(周南雪)